本地生活服务全新打开方式

行业: 新零售
阶段: 种子期
地域: 浙江省 杭州市
融资方式: 股权融资(50000万)
寻找: 风险投资、个人投资者、天使投资人
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与其交换名片

项目简介

本地生活的全新打开方式
(专利申请号:201920072579.0)

出行(共享汽车、单车)、外卖、快递是大城市本地生活的主要内容,消费频次高,是互联网经济的热点。但是目前都存在不少问题。虽有规模巨大的玩家,但到目前为止,没有一家在商业上实现?#20013;?#30340;盈利。

第一章、 现有模式存在的问题
城市特别是大城市,路面交通繁忙。而现在外卖、快递、车辆、行人通行都通过路面完成。相互交织,混杂在一起,安全、效率难以协调。
?#28909;纾?
1、外卖一般由外卖平台发出订单信息给送货员,送货员根据订单要求,一般通过驾驶两轮电动车通过公共道路完成取货、送货,经常引起超时、违章、交通事?#23454;?#38382;题,同时受天气影响巨大,雨雪天气甚至无法完成订送任务。
2、汽车分时租赁(共享汽车):国家鼓励发展汽车分时租赁,意在纾解城市交通困?#24120;?#20294;是目前的汽车分时租赁业务并没有发展起来,其中最为关键的问题是:汽车调度和停车场问题没有解决。城市内停车场属于各个不同的单位,并不能都提供给汽车分时租赁企业使用,并且即使提供使用,停车费用等高昂难以承受。同时由于能使用的停车场少,乘客需要用车时,到达停车场取车的距离往往很远,失去了便捷的意义。
3、共享单车:作为最后一公里的主要解决方法,本来非常有希望,但目前成了一个烂摊子。其中有市场运作的问题,但最主要的还是没能找到解决运营、维护的成本问题。一方面需要大量资源去运营,一方面收入有限,入不敷出。
仔细分析可以发现,上述行业主要存在以?#24405;?#20010;关键问题:
1、安全风险:人员是外卖、单车、汽车经营中必不可少的?#25442;罰?#19981;可避免的会将人的缺点带到工作中,从而影响整个商业模式的效?#30465;?#23433;全等方面。?#28909;纾?#32593;约车安全事故时有发生,单车、外卖投诉居高不下,不一而足。
2、人力成本:不管是外卖(快递)、单车,还是汽车,人力成本都居高不下。外卖快递员、单车维护人员、汽车司机的费用占了非常多的比例,而这块费用在目前的商业模式下是刚性成本,不但难以下降,还在不断?#38505;牽?#20405;蚀利润。
3、场地:城市?#30446;占?#38750;常宝贵,共享单车、外卖电动车乱停乱放已?#29616;?#24433;响城市生活;共享汽车停车费用是目前企业经营难以为继的一个重要原因。
以上三个方面是目前困境的主要问题,是上述行业的发展瓶颈,不突破就难有大的发展。解决了,可以前进一大步,进入一个新的时期。

第二章、 全新解决方案
针对上述问题,我们提出以下对策:(专利申请号:201920072579.0)
根据城市的功能分区,合理规划,在城市地下修建可以通行小型乘用车辆的通道,各条通道互相连通形成交通网?#32446;?#19982;地铁有区别,地铁是有轨、人员输送,线路固定;这个是无轨,专用于物流或运输工具输送,线路灵活规划)。交通网络内通行纯电动空载无人驾驶车辆和小型载货运输工具。在正常运行情况下,交通网络内部处于无人状态。
1、对于出行(汽车分时租赁、共享单车):交通网络每隔一段距离,设置一个乘用车/单车出入口,?#27809;?#21487;以从最近的出口取到车,也可以从最近的入口还车。车辆的调度通过通道内部自动完成,正常状态下不需要人工干预,极大地减少的运营人员。同时车辆及时进入通道内,不占用公用路面,解决了城市停?#30340;?#30340;问题,车辆也不受日晒雨淋(共享单车需要专用的运载工具才能在通道内移动)。
2、对于外卖、快递等即时物流,交通网络一端连接商家,一端连接?#27809;В?#36135;物通过封闭的交通网?#32446;?#30452;接送到?#27809;?#25163;里,不经过公共道路。这种方式与传统配送相比,速度快,?#27809;?#31561;待的时间少;对商家而言,服务的地理半径可以大大扩展,同时不受雨雪等恶劣气候的影响,大大提高效益。
3、所有乘用车辆和小型载货运输工具采用电驱动,没有尾气排放,节能减排,保护环境。
4、还可以发?#30001;?#20250;效益,?#28909;?#20132;通高峰时?#25105;┢方?#24613;运送、救灾物品运送等


第三章、 前景分析(以?#26412;?#20027;城区共享汽车项目为例)
以?#26412;?#22478;区为例:据统计,2013年?#26412;?#20027;城区不包括步行出门的人数,日均出行总量达到2779万人次。其中706万人?#26410;?#20056;公共电汽车出行,572万人次则选择坐地铁,909万人次是自驾族,336万人次骑自行车出行,181万人次坐出租车出行,还有75万人次选择其它交通方式出?#23567;?
平均通勤里程达13.2公里。其中小于5公里的人群占31.8%,5到15公里之间的人群占30.8%,15到25公里之间的人群占20.3%;有17.1%的人群通勤路程超过25公里。以上说明?#26412;?#20027;城区出行刚需巨大。
?#26412;?#20116;环线周长98.6公里,环内面积667平方公里,近似正方形,每边长约26公里左右,假设南北方向每隔1000米规划一条地下通道,小计27条:东西方向每隔5公里规划一条地下通道,小计6条。合计33条。交叉的各条通道相互连通形成网络。通道每间距一段距离设置一个出入口到达地面,连接地面公共道路。出入口设置开关机构,控制车辆出入。通道共33条*26公里/条=860公里。可以覆盖五环内所有区域。?#27809;?#21487;以就近取、还车,也可以选择车辆自动上门服务。交通网络通道分双层,上层用于外卖、快递等即时性物流通行,下层用于无人乘用车和共享单车调度通行(共享单车需要专用运输工具)。交通网络车股道数量参照多种因素确定。
共享汽车相比较?#21592;?#36710;的优势:1、不用担心停?#30340;?#30340;问题;2、不用担心维修、保险、燃料等费用;综合费用比?#21592;?#36710;要省很大一块。
共享汽车比较出租车(网约车)的优势:1、?#27809;?#20154;身安全性高,没有司机侵害乘客?#30446;?#33021;性;2、由于没有司机的费用,综合单价要低很多。
交通网络建设费用估计:860公里*10000万元/公里=860亿元;
车辆费用估计(以双人电动汽车为主):20万辆*6万元/辆=120亿元,投资合计980亿元。
扣除:车辆折旧:20万辆*6万元/8年/365天=425万元/天,人员费用:20万辆/50辆/人*500元/人=200万元,电费20万辆*70度*1元/度=1400万元,通道建设费用平摊:26公里/条*33条*10000万/公里/100年/365天=250万,其他费用:20万辆*20元+860公里*2000元=600万元。
目标:200万人次/日,平均单次行程15公里,综合单价1.5元/公里,每天营收:200万人次*15公里*1.5元/公里=4500万元。
每天盈利估计:4500万元-425万元-200万元-1400万元-250万元-600万元=1625万元
单单?#26412;?#20027;城区共享汽车业务年利润预计:1625万元*365天=59亿元
将来随着5G网络的完善和无人驾驶技术的成熟,还可以推出无人驾驶和远程驾驶项目,进一步提升共享汽车盈利能力,该模式的增长前?#26696;?#21152;诱人。
还可以扩展到快递、单车、零售、慈善、直销等各行各业,甚至会改变城市的商业布局。?#28909;纾?#21487;以支持绿色农产品从产地直送消费者手中,既契?#38505;?#24220;的政策精神,也为农民增收作出贡献,实现多赢。还有牛奶订送、超市商?#20998;?#36865;等等一?#34892;?#35201;即时物流(小件)的领域都可以发挥强大的竞争力,渗透到城市生活的方方面面。
还可以与城市政府合作,通过政府?#29575;?#30340;投融资平台,?#28909;?#22478;投公司之类成立合资公司,建立良好关系。取得特许(专有)经营权,筑就竞争对手不可逾越的护城河,立于不败之地。

第四章、 初步计划
第一阶段:组建创始团队;侧重研发,建立实验基地,确定交通网络通道、车辆、通讯等相关规?#37117;?#26631;准;确定车企等合作伙伴;与政府沟通,为建立试验运行网络做?#24613;浮?
期限:一年左右
第二阶段:在取得政府许可后,建设首个试验运行通道网络。综合各方面考虑,试验网络首先支持共享汽车运行,其它功能等以后视情况再考虑。
期限:二年左右
第三阶段:试验网络建成后,投入共享汽车试运?#23567;?
期限:一年左右
第四阶段:规模建设及运营:建设一部分,投入运营一部分。
期限:长期
第五阶段:精细化运营和发展其他城?#23567;?#22312;时机?#23454;?#30340;时候,接入外卖、快递、单车等其它业务;同时发展其它城市业务。
期限:长期
聂先生

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